SDG

保障船舶和生命水上安全的无线电通信

​ ​Maritime Backgrounder


概述


挑战与解决方案


当船只在水上航行或飞机穿越海洋时,陆地网络为法为其提供覆盖。泰坦尼克号正是这方面众所周之的著名案例之一,此案例向人们展示了遇险船只无法其他船舶取得联系或无法有效寻求帮助时,会发生什么样的灾难。当时泰坦尼克号通过无线电向附近船只求救,但却无人应答,致使1500多人因此丧生。每天全球都会有若干较小规模的遇险事件发生。

对海员而言,准确判定其自身船只和附近其他船只的位置,是确保船只的航行安全的关键所在。精确定位和获得紧急服务的能力,可以预防事故并拯救生命。

国际电联的贡献


110多年以来,国际电联始终致力于全球水上无线电通信和无线电导航的发展。1896年问世的无线电报,作为第一种无线电通信方式,在很短的时间内便投入使用并首先服务于水上安全。

在无线电导航方面,国际电联为水上无线电信标和中频波段地面定位系统等地面无线电导航系统的关键发展做出了贡献。

国际电联无线电通信部门(ITU-R)负责管理全世界所有无线电通信业务的无线电频谱,其中包括包括水上无线电通信和无线电导航业务。《无线电规则》的专门条款为保护水上无线电通信和导航频率提供了保障。《无线电规则》的制定是基于水上业务与其他无线电通信业务间的兼容性研究。国际电联的建议书(作为技术标准)和报告支持在全球范围使用内水上设备并助力其实现全球互操作。

《无线电规则》中约有25%的条款服务于管理水上无线电的使用,为海上安全做出了贡献。例如,根据国际共识,应急无线电信标发射的Copas-Sarsat遇险信号使用免受任何干扰的全球公认频率发射。此外,国际电联针对此频段实施的专项无线电监测方案,旨在确保此重要频率可供应急位置指示无线电信标(EPIRB)用于发送遇险告警。

​全球自动识别系统(AIS)

国际电联和国际海事组织(IMO)引入了全球自动识别系统。此系统提高了全球航运的安全性和对船舶运输监控的水平。在国际航行中,AIS无线电设备是所有商运船只的必备设备,每天都在为全球范围的船舶安全和监测奉献力量。ITU-R为全世界的AIS系统编制了基本技术文件

全球水上遇险安全系统(GMDSS)

国际海事组织与国际电联自二十世纪70年代中期便开始合作开发全球海上遇险和安全系统(GMDSS),如今国际上已就这套有关安全程序、频率、设备类型和通信的协议达成了共识。此系统利用船载和岸基地面和卫星无线电技术,为救援遇难人员、船舶、小艇和飞机变提供便利。在遇险和应急情况下,该系统通过海岸无线电台或救援协调中心(RCC)向岸上救援和通信人员发出警报,并向附近船只打电话求助。

水上业务出版物与水上移动接入和检索系统(MARS)数据库

国际电联通过一些重要出版物水上移动接入和检索系统(MARS)数据库帮助提高船舶的运行安全。这是一个在线水上数据库系统,可获取船载无线电通信系统的详细信息,其中包括紧急联系人、24小时应急电话号码和船载卫星终端号码、无线电呼号与接入码(如水上移动业务标识(MMSI),呼号和用户电报标识。

该数据库和网站列出了注册船舶、海岸和其他电台,包括搜索救援(SAR)飞机或为全球航运和海岸管理局服务的导航辅助自动识别系统(AIS)。海岸电台和救援协调中心的特征(如观察频率)及其涵盖的业务(如医疗建议)和观察时间并不难辩到。

国际技术标准

世界各地处理无线电通信事务的主管部门、运营商、业界和其他组织的专家起草了国际电联发布的国际技术标准。水上通信的数字转换便是此类关键标准之一( ITU-R M.2010M.2058 和 M.2092建议书)。

 

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上次更新时间:2019年9月